El proceso de funcionamiento del embrague puede dividirse en proceso de separación y proceso de compromiso. En el proceso de separación, presione el pedal del embrague, elimine la brecha libre del embrague en el viaje libre, y luego aparezca la brecha de separación en el viaje de trabajo.

En el proceso de unión, el pedal del embrague se afloja gradualmente, y la placa de presión se mueve hacia adelante bajo la acción del muelle de tensión. En primer lugar, se elimina la brecha de separación y se ejerce suficiente presión sobre la placa de presión, la placa accionada y la superficie de trabajo del volante. Después de eso, el cojinete de liberación se mueve hacia atrás bajo la acción del resorte de reinicio, aparece el aclaramiento libre, el embrague se acopla.

Ajuste del embrague:

Durante el funcionamiento del embrague, el disco accionado se adelgazará debido al desgaste, lo que reducirá el aclaramiento libre y, en última instancia, afectará al compromiso normal del embrague, por lo que es necesario ajustar el embrague después de un período de funcionamiento. El objetivo del ajuste del embrague es garantizar un aclaramiento libre adecuado, y la posición y el método de ajuste del embrague dependen del modelo detallado de camión oruga.

La placa de presión es un componente automático del embrague que siempre gira con el volante. En general, puede ser accionado por un jefe, una llave o un alfiler para girar con el volante. Al mismo tiempo, la placa de presión se puede mover hacia atrás con respecto al volante para liberar el embrague. El disco accionado consiste principalmente en el cuerpo del disco accionado, la placa de choque y el centro del disco accionado.

Durante la desconexión del embrague, el disco de colisión, el volante y la placa de presión chocarán y producirán una gran cantidad de calor. El calor debe disiparse a tiempo para evitar que las placas conflictivas se dañen debido a la alta temperatura. Por lo tanto, la cubierta del embrague está provista de ventanas, algunas de las cuales también están provistas de guías de aire para mejorar la ventilación interna y la disipación de calor.

Las estructuras de compresión más comunes para el embrague de choque son el muelle de estiramiento helicoidal y el muelle de estiramiento del diafragma. El embrague de resorte de tensión del diafragma se puede construir de dos maneras: Push y pull. De acuerdo con la forma en que el resorte de tensión se presiona sobre la placa de presión, el embrague de resorte de tensión helicoidal se divide en resorte circular y resorte de tensión central.

El mecanismo de funcionamiento del embrague se divide en el mecanismo de funcionamiento mecánico y el mecanismo de funcionamiento hidráulico. Con el fin de reducir la fuerza necesaria del pedal de embrague sin aumentar el recorrido del pedal debido a la relación de transmisión excesiva del equipo de transmisión, el camión oruga utiliza el pedal de embrague. Equipo auxiliar de energía. Además, hay un mecanismo de accionamiento de embrague neumático que utiliza el compresor de aire del motor como Potencia de funcionamiento principal y el cuerpo del conductor como Potencia de funcionamiento auxiliar o de reserva, principalmente en relación con el sistema de frenado neumático de un camión oruga u otro dispositivo neumático. El equipo comparte una fuente de aire comprimido.